1992 Lancia Delta Evoluzione 8V

Beschrijving

Zelden was een merk zo nauw verbonden met de rallysport over twee decennia als Lancia, en weinig andere motorsporten waren in de wilde jaren '70 en '80 beter geschikt om legendes te vormen. De Fulvia HF en Stratos legden met serie-overwinningen de basis voor het gekke tijdperk van Groep B, waarin honderden PK-sterke projectielen op wielen de grenzen van menselijke reactiesnelheden verkenden. Zowel de grenzen van de bestuurders achter het stuur als die van de toeschouwers, die vaak in massa's een haag langs de kant van de weg vormden en vaak pas op het laatste moment de weg vrijmaakten voor de rallyrijders.

In 1983 won de Lancia 037 voor het laatst als een voertuig met achterwielaandrijving het merken-WK. Al in het jaar daarvoor had Audi met de Quattro voor de wisseling van de wacht gezorgd. Om concurrerend te blijven, hadden ook de Italianen een rallywagen met vierwielaandrijving nodig en in samenwerking met Abarth werd voor 1985 de Lancia Delta S4 ontwikkeld. Op het eerste gezicht had deze weinig meer gemeen met de tamelijk saaie compacte auto genaamd Delta dan de naam en een zekere uiterlijke gelijkenis. Maar Lancia had al in 1982 op de Autosalon van Turijn een turbo-aangedreven vierwielaangedreven prototype gepresenteerd met het oog op Audi zijn markt. In de herfst van 1986 kwam uiteindelijk de Delta HF 4WD op de markt, op een moment dat de rallysport na het dodelijke ongeluk van Henri Toivonen op Corsica al lang afscheid had genomen van Groep B. De Rally-WK werd voortaan uitgevochten met meer productiegerelateerde voertuigen volgens het Groep A-reglement. Met de vierwielaangedreven Delta was Lancia uitstekend gepositioneerd en won het kampioenschap al in het eerste jaar.

Op de IAA in de herfst van 1987 introduceerde Lancia de Delta HF Integrale als de eerste evolutiefase van de HF 4WD. Brede spatborden maakten ruimte voor bredere assen, een krachtige turbomotor, die uit twee liter cilinderinhoud 185 PK haalde, maakte in combinatie met vierwielaandrijving adembenemende prestaties mogelijk. Maar daar eindigde het niet en in de volgende jaren zou er steeds een schepje bovenop worden gedaan wat betreft prestatieverbeteringen.

Al in het voorjaar van 1989 volgde de Delta HF Integrale 16V met een 16-kleppen cilinderkop. De prestaties stegen mede dankzij verdere verbeteringen tot ongeveer 200 PK. In de tweede helft van 1991 debuteerde dan de Lancia Delta Integrale Evoluzione, kortweg Evo. Deze leverde zonder katalysator als 16V 210 PK, in landen met strengere emissieregelingen was er de Evoluzione als 8V met 177 PK, waaronder Oostenrijk. De wagen die we aanbieden is er zo eentje!

De laatste uitbreiding volgde in juni 1993 en stond bekend als de Lancia Delta Intergrale Evoluzione II 16V. De prestaties werden nog eens met vijf paardenkracht verhoogd tot in totaal 215 PK. De Evo II werd gebouwd in de fabriek in Chivasso en de successen van het fabrieksteam in de rallysport, met zes opeenvolgende wereldkampioenschappen, zorgden voor verrassend goede verkoopcijfers en een enorme imagoboost. Lancia bood

een veelheid aan opties voor personalisatie en verschillende speciale modellen in diverse kleuren en uitrustingsvarianten, waardoor het bijna leek alsof er meer speciale modellen dan 'reguliere' Evoluziones werden gebouwd.

Voor Lancia betekende de Delta Integrale een enorme sprong voorwaarts. Het merk was op ieders lippen; wie Lancia zei, bedoelde Integrale. Al meer dan 30 jaar is de modelnaam synoniem voor superioriteit in techniek en prestatie.

Het levensverhaal van deze Lancia Delta Evoluzione, een van de 8V-modellen, is, als je wilt, snel verteld. Hij werd op 21 oktober 1992 geregistreerd op zijn eerste en tot nu toe enige eigenaar in Wenen-Währing en heeft tot op heden slechts 33.007 kilometer afgelegd. En net zoals zijn geschiedenis buitengewoon klinkt, staat hij vandaag de dag voor ons, volledig in onaangetaste originele perfecte staat.

Zijn exterieur in het prachtige Derby Green metallic ziet er even vlekkeloos uit als zijn grijze Alcantara-interieur. Een blik onder de motorkap laat je net zo verbaasd staan als een blik onder de auto. Vanzelfsprekend is ook het originele garantie- en onderhoudsboekje van het leverende Fiat-Lancia-centrum Schönbrunn nog bij de wagen. Hij werd in 2003 afgemeld en sindsdien alleen nog voor sporadische bewegingsritten uit de garage gehaald.

Hier doet zich de unieke kans voor op een unieke Lancia Delta Integrale Evoluzione, die je moeilijk recht kunt doen zonder het gebruik van superlatieven. Om de beschrijving met even beknopte woorden af te sluiten als waarmee het begon: Het is simpelweg een uitzonderlijke auto. Je moet hem gezien hebben, of nog beter, binnenkort zelf bezitten!"

Vraag naar ons aankoop inspectierapport dat alle technische details beschrijft en in beeld brengt!

Een unicum voor de veeleisende Lancia verzamelaar die graag een exemplaar wil zoals niemand anders die heeft!

bezoek website